エンジン無改造のノーマル車での説明となりますが、時々サーキット走行をするような場合には
まったく問題ありません。

事実、2007 年の SUPER-GT では 996 PORSCHE RSR を ARROW GT40 (5W-40) を市販油のまま
走らせていますが、まったく問題は起きておりません。

純正油の 0W-20 は一般的には部分合成油ですが、ARROW SERIES は全合成処方ですので、
部分合成油よりも高い性能を発揮します。

また、ARROW GT30 の粘度は 0W-30 ですので、低温側粘度はどちらも 0W で同じですが、
高温時の粘度が 20 よりも 30 が高くなります。　油膜の強度は 20 よりも 30 が高くなりますので、
どうしても水温と油温が上昇しやすいサーキットには ARROW GT30 をお薦めします。

ワンポイント・アドバイス：
オイル交換のタイミングについては、サーキット走行前に新油と交換することをお勧めします。

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0W-20 または 5W-20 指定車に Gulf ARROW GT30 (0W-30) を使用しても問題ありません。

現在の車両メーカーは省燃費性能を前面に押し出し、エコカーを訴えて二酸化炭素の削減にも貢献しています。

燃費向上技術の一つにオイルの低粘度化がありますので、0W-20 や 5W-20 の車が増加しています。

低粘度油の欠点は油膜強度に劣るため、エンジン摩耗の心配がありますが、エンジン側から金属素材の変更や表面強度アップの加工などの対策を充分にしていますので、あまり心配する必要はありません。

Gulf ARROW SERIES は PAO + Ester の全合成油ですので、鉱物油や部分合成油よりも一段上の高性能油です。長所はやはり耐摩耗性能が優れる点です。

欠点としては高温側粘度 (ハイフンの右側数字) が 30 ですので、低粘度油の 20 よりも高温時の粘度が高く(硬く)なるため、燃費性能が若干不利になります。

エンジンに対する保護性能については 0W-20 や 5W-20 よりも油膜強度が高いですので、優れた耐摩耗性を発揮します。

オイルの交換時期については合成油は鉱物油よりもロングライフが可能ですので、交換基準を延長することができます。
例えば、鉱物油で 3,000 Km の場合、ARROW GT なら 5,000 Km などです。

当社の燃費実車テストでは、5W-20 と比較しても燃費の悪化はありませんでした。
また、5W-20 との比較でもレスポンス低下はまったくありませんでした。

ワンポイント・アドバイス：
低粘度油は別名、省燃費油と呼ばれていますが、0W-20 や 5W-20 を指定されている車以外への使用は
避けてください。

エンジンがすぐに壊れることはありませんが、急にオイル減りが激しくなったり、エンジン内部摩耗が進行して
エンジン騒音が大きくなったりします。

低粘度油を買い求める場合は必ずご自分のお車の取扱説明書をお読みになり、粘度グレードを
必ずお確かめください。

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まったく問題ありませんので、安心してご利用ください。

ただし、注意点としては、対象車両に指定されているエンジンオイルの SAE 粘度が 5W-30 であれば、ベストの選択となります。

最近は低粘度指定車が多くなっておりますが、0W-20 や 5W-20 が指定されているエンジンに 5W-30 を使用しても問題ありません。省燃費効果が若干悪くなるだけです。

反対に、高粘度油が指定されているお車 (10W-50 など) の場合は積極的にお勧めいたしません。

エンジントラブルの心配はありませんが、オイル減りが激しくなったり、エンジンの摩耗が促進される心配があります。

HONDA の VTEC や三菱の MIVEC は可変バルブ機構の作動をエンジンオイルの油圧を利用しています。
つまり、エンジンオイルを油圧作動油として利用している訳です。

油圧を利用するということは、油圧の安定性が最も重要になります。
どのようなエンジンオイルでも、低温時には粘度が高く(硬く)なり、反対に油温が上昇すると粘度はサラサラに柔らかくなります。

温度による粘度変化は油圧安定に不利になりますが、Gulf VTEC 5W-30 に採用した高性能合成油 (PAO + Ester) は高温時になっても油圧を安定させるよう処方されております。

Gulf の開発陣が最も重視したのはこの「油圧の安定」です。

ワンポイント・アドバイス：
可変バルブ機構は VTEC が先陣を切り、その後、各自動車メーカーが続々と採用しており、
すでに油圧制御でのバルブ切り替えは過去のものになりつつあります。

最近では、油圧に頼らない電気モーターの力を利用した可変バルブ機構も出てまいりましたので、
全ての可変バルタイエンジンに Gulf VTEC 5W-30 が適合する訳ではありません。

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正真正銘の全合成油です。
Gulf の採用した合成基材を開示することは企業秘密の部分にもなりますので、あまり詳しい説明ができません。

PAO (ポリアルファオレフィン) と Ester (エステル) を最適な処方でバランス良く配合してあります。

この全合成ベースオイルに ATF に要求される多くの性能を満たすために ATF 用添加剤を配合しています。

また、粘度指数向上剤のポリマーをまったく使用していない「ノンポリマー」処方ですので、激しいせん断 (強い力で分子を破壊する作用) を受けてもまったく粘度低下を起こさない、せん断 1.0% 未満を達成しております。

しかも、JASO M315-01A 規格にも合格しておりますので、国産車に最適な高性能 ATF に仕上げてあります。

さらに、ATF の代名詞とも呼ばれている DEXRON-�VG の規格にも合格しています。
したがって、外国車から国産車まで、幅広く対応できる Gulf ATF のトップレンジです。

その他、酸化安定性、ジャダー防止性、耐摩耗性、消泡性、ゴムシール材への適合性などに優れた
高性能 ATF です。

最近は AT 車でサーキット走行する方が増えてまいりました。
Gulf ATF Type-S はサーキット走行 (レース) をターゲットに開発されています。

価格は少し高いですが、時々サーキットなどでスポーツ走行をする場合にはお薦めの ATFです。

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