「ハイパー CVT」とは日産自動車が銘々した新しい機構の CVT で、97 年９月に新発売されました。
交換には「日産純正NS-1」または ハイパー対応フルードを必ずご使用ください。
車に付いてくる「取扱説明書」内には「３年以内または50,000Km以内」での ATF 交換は不要、と記載されていますので、HYPER-CVT 搭載車の ATF 交換は一般的な多段式 AT 車とは別物と考えてください。

いままでの「マーチ」に搭載していた「NCVT」を改良、排気量アップにも耐えられるように CVT 本体の強度もアップしています。
ハイパー CVT を搭載している車種は「BLUEBIRD」「PRIMERA」「CAMINO WAGON」「AVENIR」でしたが、日産は続々と搭載車種を増やしています。

CVT 機構そのものの大きな変更はなく、スチールベルトの強化とベルトをより強い力でプーリーがはさみ込むよう、高油圧制御を取り入れています。
つまり、エンジンの高トルクに対応するため、ベルトが滑らないようにしているのです。

NCVT と大きな違いは電磁クラッチを廃止して「トルクコンバーター」を導入したこと。トルコンがあることにより、一般的な AT 車と同じようなクリープ現象（アイドリングでも車が動く）を発生させています。

トルクコンバーター内部には最近流行のロックアップ機構が採用されており、20 Km 程度の低速度からロックアップが作動して、よりダイレクト感のある運転感覚を実現しています。

我が国のオイルメーカー各社から「CVT 対応フルード」の販売も始まりましたが、ハイパー CVTへの適合を確認することをお奨めします。

ATF では圧倒的な市場占有率を誇る「DEXRON Ⅲ/MERCON」は完全適合は無理と判断してください。

ハイパー CVT に適合しないフルードを使用した場合、次のトラブルが懸念されます。

1. ベルト自身とプーリーの摩耗
2. ロックアップクラッチの断続時に発生するジャダーの増大
3. 上記２点で痛めつけられたオイルが起こす粘度低下による高油圧制御系の異常

ワンポイント・アドバイス：
ハイパー CVT を搭載している車にはリヤのカーバッジによりはっきりと判別できます。